Нива — сколько боли, любви, ненависти, страдания и восхищения в этом слове и этом автомобиле. К этому автомобилю, при всех его недостатках, нельзя быть равнодушным. Его можно любить или ненавидеть, а можно и то и другое сразу, но эмоции он однозначно вызывает. Конструктивно эта бричка ещё из прошлого века, и не так уж много в ней изменилось к нынешнему времени. Но современных «кайфов» они, конечно, насыпали. Тут тебе и подушка безопасности (стреляющая тебе в бок. В руле-то тебе зачем, со стороны руля тебе прилетит запасное колесо в лицо в случае ДТП, и там никакая подушка бы не спасла). И тебе подогрев сидений. И даже АБС отсыпают в некоторых комплектациях. А ещё фары светят, колеса крутятся, стёкла даже есть, чтобы ветер и мошкара не уничтожали твоё лицо, если ты перемещаешься без шлема. В общем, до тяжёлого люкса не хватает совсем немного. Ещё чуть-чуть опций, и Rolls-Roycе встанет перед Нивой на колени и будет просить научить, как быть такой же крутой. А про то, что в Ниве двери есть и даже иногда открываются, я говорил? Плохенько, но открываются. В общем, опциями автомобиль наполнен сполна. Даже багажник есть (если эту клетку для кроликов можно назвать багажником), и открывается он премиальной ручкой за сиденьем. Как раньше. Как деды открывали и нам завещали, по-мужски!
Для тех, кто в гробу видал эту ручку, мы продаем комплекты для замены штатного замка багажника на электрический. В комплекте есть все, чтобы вы смогли это сделать, а также прилагается мощнейшая поддержка во всех аспектах: от гарантии до помощи в установке. Есть два варианта: с замком от Hyundai Solaris на крышке и замком от Granta на кузове.
В общем, АвтоВАЗ нас радует как может. И так же, в этом бесконечном списке кайфов от оснащения автомобиля, есть электрические стёкла. Вот прям кнопочку жмёшь, а стёкла опускаются. Никаких тебе вёсел, никаких «хочу механику, хочу чувствовать, когда стёкла опускаю вручную». Только шайтан — электричество. Только кнопки. Только хардкор. Между прочим, даже зеркала не надо «тискать» вручную. Они так же управляются кнопками, но это уже опции на грани фантастики. Но вот незадача, блок то находится по центру, что ни фига не удобно. Но, как ни странно, на это есть объективная причина.
Давайте вспомним другой автомобиль АвтоВАЗа. Четырёхдверный. Который, в своё время, действительно предлагал хороший набор опций (и тут без сарказма), включая климат-контроль (в очень редких случаях), 4 стёкла электро, электрозеркала, подогревы и прочее. И это ВАЗ-2110. Так вот, в варианте с 4-мя стеклоподъёмниками, блок находился так же в середине машины. И не просто где-то спереди, а аж за ручником. То есть прям натурально в центре.
Так вот причина такого расположения блока свеклоподъемников заключалась в схеме управления. Кнопки натурально, через себя, пропускают силовое питание и замыкают его в разных комбинациях, отправляя питание на моторы в дверях. По сути, это 4 стандартные вазовские кнопки, только объединённые пластиком. В такой конструкции получается, что до каждой двери идут провода одинаковой длинны и стекла работают одинаково. Так вот на нашей любимой ниве, расположение блока по центру обусловлено именно той же причиной. Блок там "Аналоговый" - тоесть управляет питанием напрямую через себя и что бы стекла работали одинаково, он находится на равном удалении от обоих дверей. В центре.
Если же мы хотим перенести блок стекол в левую дверь, то получится, что до левого стеклоподъемника трасса останется такой же, а вот для правого увеличится в длине в два раза. Да еще и будут потери помимо этого.
Если мы переносим блок в дверь, то нам необходимо поставить одиночную кнопку и в правую дверь. В итоге выглядит это следующим образом: питание от монтажного блока приходит в левую дверь, на блок стеклоподъемников. Для левого мотора с блока сразу идет выход на мотор. Это будет работать хорошо. А вот для правой двери оно через кнопки блока стекол идет обратно к разъему двери, оттуда через всю машину до разъема правой двери, оттуда на кнопку правой двери и через кнопку транзитом до мотора стеклоподъемника правой двери. Кнопки — это слабое место этой конструкции. Во-первых, на них большие потери тока, контакт там не идеален, поэтому места контакта греются и кнопки выходят из строя через какое то время. Во-вторых, в этой цепи есть много разъемов, где также идут потери.
Также не забываем, что наша любимая Нива — машина из прошлого века. Ее конструкция вообще не подразумевает проводов в двери. Хоть там и переработали дверь, сделали углубление, но сама конструкция петель не подразумевает проводов в дверь. Поэтому там и взят самый компактный разъем, который мог только быть и минимальное количество проводов, но разъем содержит в себе только 2 силовых контакта и 8 слаботочных. При этом все равно за непродолжительное время проводку дверную в Ниве ломает, даже с теми тонкими 9-ю проводами, что там идут по штату. Даже для двух дверей нам нужно минимум 4 силовых контакта, чтобы завести питание в дверь и вывести управление на правый стеклоподъемник. Что уж говорить о длинной ниве. Также и массу нельзя брать в двери, потому что через петли она фиговая, и это со временем будет работать плохо. В идеале вывести ее также в кузов. А если мы берем условную 10-ку, то прикиньте: 4 стеклоподъемника в левую дверь и все аналоговые? Это аж 10 силовых проводов в водительскую дверь, что является полным безумием.
Да, существуют гранты и весты с аналоговыми блоками. Но не забывайте, что это уже машины из 21 века, и их конструкция дверей, петель, кузова, стоек подразумевает провода в дверь. Они на это рассчитаны, чтобы провода складывались комфортно и не ломались, в отличие от Нивы, где их каждый раз откровенно «плющит». Десятка, кстати, тоже не особо предрасположена к большому количеству проводов в двери.
Понимая всё то, что я описал выше, вы так же должны понимать, что просто «отрезать провода от блока в центре и прикрутить к ним на скрутку пару проводов» — не прокатит. Потому что ко всем вышеописанным недостаткам добавится ещё больше длины проводов, ещё больше соединений, на которых будут еще бОльшие потери, и работать это будет ещё хуже.
Если вы все же решились на перенос и вас не остановить, то я нарисовал вам схемку для Нивы, чтобы максимально сэкономить количество проводов, максимально укоротить трассу и минимизировать соединения.
От монтажника: провод после зажигания идет сразу в водительскую дверь. Туда же идет и масса с кузова. Так же по зажиганию сделана подсветка кнопок, чтобы не тратить еще один провод на подсветку. В такой комбинации нам хватает нашего 10-пинового разъема (не забывайте, что к этому набору из 7 проводов в штате еще идет провод на обогрев зеркала и 2 провода на колонку. Это как раз 10. Но наверняка у вас стоит сигнализация, так что еще пару проводов завести придется для актуатора). Под 2 дополнительных силовых провода можно добавить 2-пиновый разъем в левую дверь, а в правой нам будет достаточно двух штатных силовых мест в разъеме.
Подытожим:
- Просто отрезать штатные провода и накидать новых в двери — не получится. Вернее, может и получится, но будет работать и выглядеть отвратительно.
- Если вы хотите перенести блок в дверь, вам понадобится полностью изменить конфигурацию разъёмов дверей, а также добавить минимум один двухпиновый для дополнительных силовых проводов в левую дверь.
- И вам понадобится полностью новая стыковочная коса между дверями. Отделаться старой не получится. Вернее, из неё нужно будет сохранить обогрев и два провода колонки, но вот конфигурация остальных проводов поменяется. Такие вот дела.
Я не говорю, что это невозможно или не нужно. Просто технически нужно подойти к вопросу с умом, временем и деньгами. В противном случае получится так себе эффект. Не долго, не надежно и проблемно, а также пожароопасно.
Поскольку моя специализация — это проводка, я планирую сделать такие переходные комплекты, которые будут включать в себя: новые косы дверей (достали из двери свои, положили новые взамен), косу, соединяющую две двери (со всеми штатными разъемами, а также будут соединители со штатными разъемами салона, чтобы ничего не пришлось резать, даже колонку и обогрев, и все было обратимо). Также у косы будет отдельный выход массы для прикручивания под колечко в кузове и отдельный выход с обжатыми пинами держателей предохранителей в штатный монтажный блок. Чтобы все получилось максимально по-заводскому. Также эта конструкция будет полностью обратима. Ни один штатный провод не будет резаться или меняться. В случае отката обратно просто воткнули на место штатные косы дверей, воткнули штатные разъемы на место — и все. Такие вот дела, такие вот планы. Если у вас хватает опыта, знаний и инструмента, можете самостоятельно изготовить такие косы по схемам, представленным выше. Всем удачи и успехов в том, что вы делаете. Помните всегда: успех неизбежен, вопрос только времени.
P.S. А знаете что, есть десятка, у которой был в левой двери блок на 4 стекла с завода. И эта десятка называется... Приора. Ведь Приора — это всего лишь рестайлинг десятки. Кузова у них одинаковые. Но вот у Приоры блок на 4 стекла был и находился он в левой двери. А также с него управлялись зеркала, ЦЗ и блокировка задних стекол. И при этом в левую дверь десятки приходило всего лишь 8! проводов.
Меньше, чем на Ниве. Хотя и блок был, и подогрев зеркал был, и даже штатный ключ с дистанционными кнопками был! А секрет всего этого — Блок комфорта. А блок стеклоподъёмников в левой двери, на Приоре, — это не просто кнопки, а целый, так называемый, МДВ — модуль двери водителя. Это электронный блок, который содержит в себе приёмник радио сигнала (да-да, в Приоре ключ с кнопками привязывается к блоку стеклоподъёмников, такая вот загогулина) и LIN-шину. LIN-шина — это информационная, хоть и медленная, шина передачи данных, по которой блок двери может сообщить блоку комфорта, который находится в середине машины, что от него хотят по одному проводу. Будь то управление стёклами, или зеркалами, или центральным замком, и прочим. А блок комфорта находится в центре и замыкает силовые цепи внутри себя, и расстояние до дверей от него, примерно, одинаковое, так что работать это будет всегда хорошо. А также у него есть плюшки в виде плавной подсветки салона, открытия багажника. Можно подключить датчик света и дождя и прочие плюшки. А главная прелесть блока комфорта от Приоры 1 в том, что ему не нужна «инициализация» автомобиля, как блокам с CAN-шиной. Блок комфорта от Приоры 1 может работать автономно на любой машине.
