Если эта доработка заинтересует вас и будет желание приобрести - напишите нам.
Вводное резюме
Всем привет! Это вторая часть рассказа про мой проект Stage 2 — внедрение блока комфорта от Приоры в Ниву. В первой части я разобрал, почему выбрал именно этот блок, чем он интересен и как я к этому пришел.
В этой записи:
• какие опции дает блок комфорта Приоры;
• что я добавил от себя;
• как устроена коса и почему она повторяемая;
• как подключить заднюю часть, если машина 5-дверная;
• почему это решение можно откатить к стоку.
Если вы пропустили первую часть — начните с нее, там база.
________________________________________
Какие опции дает блок комфорта Приоры
Продолжим:
• 4 стеклоподъемника на двери (даже если машина трехдверная, кнопки задних стекол можно использовать для активации каких-то опций внутри машины, потому что они задействуют силовые выходы с блока комфорта, и это без добавления лишних проводов в дверь);
• блокировку задних стекол (или тех опций, которые мы завяжем вместо задних стеклоподъемников);
• центральный замок, даже без каких-либо доп. сигнализаций, с дистанционным управлением, а также принудительным управлением замками с кнопки на блоке;
• регулировка зеркал в двери с общего блока;
• доводчик стекол (когда зажимаешь кнопку «закрыть» и держишь на дистанционном ключе, все стекла поднимаются. Если нажать кнопку «открыть» и подержать, все окна опустятся);
• подогрев зеркал, без дополнительных проводов, с возможностью включать его как вместе с задним стеклом, так и отдельной кнопкой;
• управление подсветкой салона, причем с вежливым светом. Свет загорается и горит 15 секунд после закрытия двери, если не включено зажигание, потом плавно тухнет. Если зажигание включено, то сразу плавно гаснет после закрытия двери, а также на этой подсветке задействована подсветка порогов в дверях на Приоре, и никто не мешает нам реализовать ее тоже;
• без доп. проводов машина знает статус закрытия замков;
• управление багажником с дистанционного ключа. Управление багажником с кнопки в салоне и блокировка наружной кнопки при постановке машины в штатную охрану;
• штатная охрана с управлением световыми и звуковыми сигналами (по заводу у Приоры два гудка: один для руля, другой для штатной охраны);
• двухэтапное открытие замков, когда сначала открывается дверь водителя, а при втором нажатии — вся остальная машина;
• ЦЗ с ключа. Если ключом открыть левую дверь, вся машина так же откроется;
• при большом желании можно организовать даже регулируемую подсветку салона и электрический корректор фар;
• можно подключить ПТФ через блок комфорта, без всяких лишних реле;
• один из главных плюсов: все эти опции работают всего лишь по 9 проводам в левую дверь, а значит, туда можно добавить и других опций, не перегружая гофру (что я и сделал);
• простейшее подключение сигнализации. Так как в машине есть LIN-шина, то все основные опции, которые нужны при подключении сигнализации, если сигналка поддерживает подключение к шине (вроде 96-го Старлайна или 93-го с модулем To CAN To LIN и прочих), можно получить, прицепив плюс, минус и провод LIN-шины к сигналке. Подключив 3 провода, сигнализация сможет: управлять замками дверей, багажником, видеть состояние зажигания, видеть статус состояния машины (концевики багажника, дверей, капота), Slave (когда закрываешь штатным ключом, сигнализация так же переходит в режим охраны и снимается при открытии штатным ключом), управление доводчиками стекол. Так же легко подключить световые приборы, потому что штатная ручка поворотников и аварийка в Приоре работают по «минусу», а реле поворотов, которое мы привыкли видеть в машине, нет, то от сигналки достаточно подвести слаботочные минусовые выходы к БК, и через него будут активироваться поворотники. Так же легко сделать включение подсветки салона при снятии с охраны с помощью «эмулирования открытия водительской двери».
Что я добавил от себя
А опции, которыми я дооснастил эту косу от себя:
• зеркала с электроскладыванием, поворотниками и вежливой подсветкой (так же выход под драйвер складывания зеркал около блока комфорта);
• подсветка порогов (либо красные лампочки в дверных картах) во всех дверях;
• доводчики в дверях (присоски);
• выход под сенсоры дверей для бесключевого доступа;
• сведенное в один разъем все необходимое для сигнализации.
И все эти опции будут работать хорошо, стабильно и независимо ни от чего. На самом деле — это очень круто, и очень жаль, что на Ниву не поставили блок комфорта от той же Приоры с завода.
Причем у Приоры 2, которая пошла с 2011 года, уже блок комфорта с CAN-ом, и она ближе к Весте, нежели чем к первой Приоре, в плане электрики. Если его и внедрять, то там уже нужны большие переделки с заменой органов управления, кнопок, переключателей и прочего. Там такая магия не прокатит, но блок комфорта от первой Приоры для нас подходит идеально. Он прекрасно уживается с аналоговыми органами управления машины, и можно дозировать степень его вовлеченности в процесс управления опциями автомобиля.
Как устроена коса
Вот собственно такую конструкцию себе я и собрал. Причем она собрана автономной косой под максимальные опции в двери, а подключать их или нет — это уже на усмотрение человека. Так же коса сделана отдельной и подключается в нескольких местах к машине, без повреждения штатной проводки, что делает ее одновременно и удобной, и возможной к снятию и откату к стоку, если таковая необходимость будет.
Причем эту косу с блоком комфорта я собрал таким образом, что изначально она подходит для трехдверной машины и с управлением передней частью салона и передними дверями, но у нее есть разъем задней косы, так что если будет необходимость ее установить на 5-дверную машину (либо 4-дверную, если это классика или любая другая игрушка), то просто подключаем заднюю косу на разъем и получаем все опции задней части. Задние стеклоподъемники, замки и прочее.
Так же и задние колонки сведены в разъем задней косы, поэтому даже в разрезе трехдверной машины можно использовать задний жгут только ради колонок, а к магнитоле уже все будет подключено заранее. Такая вот штука получилась.
Повторяемость и стоимость
Такие косы я могу изготавливать на заказ. Все длины проводов и прочее у меня сохранено, так что они без проблем повторяемые, но стоит это дорого и займет время. Потому что ключи к блокам МДВ, из тех что я знаю, прописывает человек в МСК, а это пересылки, время и прочее. Кстати и сами МДВ, как оказалось, недорогие китайские работают, но дистанционные ключи работают только вплотную к двери. А оригинальный итэлмовский блок стоит вчетверо дороже. Да еще его и надо пересветить. Так же и блоки комфорта нужно поискать, и цены на них плавают (они есть много где, но если начать их активно скупать, то, скупив дешевые, останутся дорогие, ну вы поняли), и огромное количество времени занимает собрать всю эту конструкцию воедино, как и уходит огромное количество расходки.
На видео я подробно описал, как она лежит, как подключается, где стыкуется с машиной и как это вообще работает, ниже весь плей лист.
