Вводное резюме
Всем привет! Это первая часть рассказа про мой проект (не люблю это слово, слишком пафосно звучит, но все, почему то, так называют) Stage 2 — перенос стеклоподъемников и внедрение блока комфорта от Приоры в Ниву. В предыдущих постах я уже поднимал тему блоков стеклоподъемников, аналоговых схем и того, почему в одних машинах блок стоит на двери, а в других — по центру. Теперь перехожу к практике.
В этой записи:
• почему я отказался от аналоговой схемы;
• чем Приора оказалась интереснее многих современных машин;
• что такое МДВ, LIN-шина и общий провод борта;
• что есть в Приоре, что идеально подходит для наших задач;
• как я пришел к идее собрать правильную, повторяемую схему.
Если тема проводки и доработок вам близка — устраивайтесь поудобнее, будет интересно.
________________________________________
И снова здравствуйте. Как я писал в предыдущих постах, машина у меня 5-дверная, и хочется реализовать все опции в ней так, чтобы это было повторяемо и работоспособно. Опыт аналогового подключения, где я из машины сделал абсолютный «кУстом», который не повторить на другой машине, у меня уже был. Наученный горьким опытом, я пошел другим путем.
Причем тут Приора
Предлагаю вам вспомнить автомобиль из семейства АвтоВАЗа, который был, без преувеличения, самым технологичным вазовским автомобилем до прихода Рено. Автомобиль, у которого в штатных опциях числились: 3-ступенчатый подогрев сидений, обогрев лобового стекла, датчики света и дождя, штатный ЦЗ с дистанционным управлением, насколько я помню, даже подогрев заднего дивана, электрокорректор фар.
И этот автомобиль… Приора. ВАЗ 2170.
И интересен он был тем, что выпускался во времена «чеПырок» и классики, где ничего и никогда не менялось годами, — это, без шуток, был вполне себе технологичный автомобиль на свое время, тем более на фоне других автомобилей в модельном ряду АвтоВАЗа.
Еще чем этот автомобиль был примечателен: когда у всего остального модельного ряда АвтоВАЗа было все аналоговое, у Приоры был свой блок комфорта производства «Итэлмы». На самом деле, это было невероятно круто по меркам жигулей и давало возможность установить все эти опции в автомобиль.
МДВ и LIN-шина
Что еще интересно — это первый ВАЗ, у которого блок стеклоподъемников был в двери. По этому блоку стоит пройтись отдельно. Это были не просто кнопки стеклоподъемников, это был МДВ — модуль двери водителя, который общался с блоком комфорта по LIN-шине. Да, это не VAG, у которого в каждой двери отдельный блок, но это однозначно интереснее, чем просто аналоговые машины.
А главное — это сильно экономило провода. Все функции МДВ передавались на блок комфорта 1 проводом. Управление 4 стеклами, блокировка задних окон, регулировка зеркал, ЦЗ, управление багажником и даже доводчики стекол, с возможностью открытия и закрытия стекол с помощью кнопок на штатном ключе — и это круто.
Общий провод борта
Второе интересное решение, которое применили при создании блока комфорта Приоры, — это общий провод борта. В чем идея: в дверях есть некоторое количество потребителей, которые работают, меняя полярность на себе. Условный мотор стеклоподъемника, активатор ЦЗ, регулировка зеркал.
Так вот, для экономии проводов, идущих в дверь, к каждому из этих элементов подходит по 1 персональному проводу (в случае зеркал — 2) и общий провод. Общий провод в дверь заходит один и разветвляется по потребителям.
Так вот, блок комфорта, в зависимости от необходимости включить ту или иную опцию, может на общий провод борта выдавать плюс или минус. Тот же подогрев зеркал работает так же, через общий провод борта и постоянный плюс. Это офигеть как упрощает и экономит провода.
Из сомнительного минуса: ты не можешь одновременно поднимать переднее левое стекло и опускать заднее левое, но нужно ли это в повседневной жизни? Ну и при срабатывании стеклоподъемника или активатора на эти секунды отключается подогрев зеркал. В общем, конструкция классная, на свое время.
Блок комфорта всегда максимальный
Еще один плюс, какой был у блока комфорта Приоры 1: он всегда был одинаковый. Если сейчас блоки прошиваются в зависимости от комплектации машины и при дооснащении какими-то опциями нужно блок шить, то в Приоре он всегда был максимальный, вне зависимости от комплектации.
Если у тебя Приора с 2 стеклоподъемниками, а ты хочешь добавить задние, тебе достаточно притащить 1 силовой и 1 слаботочный провод в дверь от блока комфорта. И все будет работать. Круто? Круто!
Автономная работа
Ну и главное его достоинство, благодаря которому это интересно нам: блок комфорта Приоры может работать автономно. У всех современных блоков комфорта с CAN-шиной при запуске проходит инициализация, они убеждаются, что стоят в «своей» машине. Если ответа от машины нет, то и блоки не запустятся, и работать не будут.
Нужны разные эмуляторы и прочие обманки, чтобы эти блоки запустить. Технически это возможно, но сложно, дорого, нужно искать людей, кто займется сканированием пакетов, созданием эмулятора и прочим.
А блоку Приоры 1 — все это не нужно. Он просто работает. Вот этот офигительный набор качеств от него нам и нужен.
Как я к этому пришел
Моя специализация — проводочки. Я не умею кодировать блоки, не могу пользоваться CAN-анализатором, осциллографом и прочим диагностическим оборудованием. Но из проводочков я могу собирать что угодно.
Когда знакомым, которые занимаются блоками и электроникой, я пожаловался, что у меня в Ниве получилось 28 проводов в левой двери, они спросили: а почему я не взял блок комфорта от Приоры? И действительно, почему?
На этой серой ниве я собрал уже правильную, стабильную, заводскую схему, наполненную опциями и жизнеспособную в наших реалиях.
Во второй части расскажу, какие опции дает блок комфорта Приоры, что я добавил от себя и как устроена сама коса. Спасибо за внимание и хорошего вам настроения.
